據(jù)外媒報(bào)道，過(guò)去幾年，為了追趕被公認(rèn)為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的特斯拉，車(chē)企嘗試了包括降價(jià)在內(nèi)的所有策略，但要趕上特斯拉，他們需要的遠(yuǎn)不止這些。

目前特斯拉在美國(guó)最便宜的車(chē)型是后輪驅(qū)動(dòng)版的Model 3，起售價(jià)為42,990美元(不包括激勵(lì)措施)。由于幾款正在生產(chǎn)和計(jì)劃在未來(lái)生產(chǎn)的汽車(chē)都被稱(chēng)為“特斯拉殺手”，所以特斯拉還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是市場(chǎng)上最實(shí)惠的汽車(chē)。

一些車(chē)企認(rèn)為，“只要它比特斯拉便宜，那么人們就會(huì)買(mǎi)它?！北热?023款日產(chǎn)Versa，售價(jià)僅為15,730美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉，但卻不是全球最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，這意味著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的不僅僅是一個(gè)漂亮的低價(jià)標(biāo)簽。

消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)會(huì)考慮很多因素——外觀、功能、技術(shù)、續(xù)航里程、性能和質(zhì)量等，但這些也只是消費(fèi)者考慮的幾個(gè)指標(biāo)。盡管一些電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域大事件的標(biāo)題似乎總是與價(jià)格有關(guān)，但電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不止于此。

在今天的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉按車(chē)型劃分的銷(xiāo)量仍保持著相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。凱利藍(lán)皮書(shū)(Kelley Blue Book)的數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉Model Y在美國(guó)的銷(xiāo)量為251,974輛，Model 3的銷(xiāo)量為211,618輛，Model S的銷(xiāo)量為32,675輛，Model X的銷(xiāo)量為26,121輛。盡管Model X是特斯拉最昂貴、銷(xiāo)量最低的車(chē)型，但它的銷(xiāo)量還是超過(guò)了起亞Niro、現(xiàn)代Ioniq和大眾ID.4。

消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)會(huì)考慮很多因素，最大的因素可能是充電網(wǎng)絡(luò)，而特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。此外，特斯拉在技術(shù)、續(xù)航里程和性能上也擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。外觀這一因素過(guò)于主觀，就不多做評(píng)論了。但即使最好看的車(chē)操作起來(lái)像一堆垃圾，也不會(huì)有人想要買(mǎi)它。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了價(jià)格這一因素，反而是該公司提供的各種其他指標(biāo)，可以讓消費(fèi)者真正享受擁有一款特斯拉汽車(chē)。相比之下，許多車(chē)企一直在為充足的充電網(wǎng)絡(luò)、軟件和其他難以解決的問(wèn)題而苦苦掙扎，但這些也不是一夜之間就能解決的問(wèn)題。

但毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉不會(huì)因?yàn)槠渌?chē)企更便宜的車(chē)型而被擊敗。只有當(dāng)其他車(chē)企更便宜的車(chē)型還能提供更好的軟件、充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施以及其他許多東西時(shí)，特斯拉才會(huì)被打敗。（文章整理自網(wǎng)絡(luò)，由制氮機(jī)設(shè)備發(fā)布。）